¿Cuánto tarda en cargar un coche eléctrico? Tiempos, consumo y coste

Respuesta rápida: un coche eléctrico puede tardar desde unas 2 o 3 horas con un wallbox potente hasta más de 24 horas con un enchufe doméstico. Para una batería útil de unos 60 kWh, cargar del 20 % al 80 % suele requerir aproximadamente entre 5,5 y 6,5 horas con un wallbox de 7,4 kW, entre 3,5 y 4 horas con 11 kW y entre 20 y 75 minutos en un cargador rápido de corriente continua, siempre que el vehículo pueda aprovechar esa potencia.

La pregunta «¿cuánto tarda en cargar un coche eléctrico?» no tiene una única respuesta. El tiempo depende de la capacidad útil de la batería, la potencia que admita el vehículo, el tipo de cargador, la temperatura y el nivel de carga inicial. En esta guía encontrarás tiempos orientativos, una fórmula sencilla para calcularlos, consumo, coste y criterios para elegir un punto de recarga en casa, una comunidad o una empresa.

¿Cuánto tarda en cargar un coche eléctrico? Tabla rápida

La siguiente tabla toma como referencia una batería útil de 60 kWh. El tiempo real puede cambiar porque la potencia anunciada por el cargador no siempre se mantiene durante toda la sesión, especialmente cerca del 80 % de carga.

*La autonomía recuperada por hora es orientativa para un consumo de unos 17 kWh/100 km. En autopista, con frío, viento, desnivel o el vehículo cargado será menor. Un coche que no admita la potencia indicada cargará al límite de su propio sistema.

Para el uso diario suele ser más útil calcular el tramo del 20 % al 80 % que el 0 % al 100 %. Muchos conductores cargan mientras el vehículo está aparcado y solo necesitan recuperar la energía gastada durante la jornada.

Cómo calcular cuánto tarda en cargar un coche eléctrico

La fórmula básica es:

Tiempo aproximado = energía que quieres recuperar (kWh) ÷ potencia media de carga (kW)

Por ejemplo, pasar una batería de 60 kWh del 20 % al 80 % implica recuperar unos 36 kWh. Si el coche recibe 7,4 kW de forma constante, el cálculo ideal sería 36 ÷ 7,4 = 4,9 horas. En la práctica hay pérdidas de conversión, pequeños ajustes de potencia y límites del vehículo, por lo que el tiempo razonable se acerca a 5,5–6,5 horas.

• kW: potencia o velocidad instantánea a la que se entrega la electricidad.
• kWh: cantidad de energía almacenada o consumida.
• kWh/100 km: consumo energético necesario para recorrer 100 kilómetros.

También conviene distinguir entre capacidad bruta y capacidad útil. Un coche puede anunciar una batería de 64 kWh, pero reservar una parte para protegerla; el cálculo debe hacerse con la capacidad útil y con la potencia que realmente acepta el vehículo.

Tiempos de carga según el tipo de cargador

Enchufe doméstico o Schuko

Un enchufe convencional puede servir para una recarga ocasional o para recuperar pocos kilómetros durante muchas horas. Con un cargador portátil de aproximadamente 1,8–2,3 kW, recuperar 10 kWh puede requerir entre 5 y 7 horas. Para uso habitual, la toma y el circuito deben estar revisados y preparados para una carga prolongada.

No utilices regletas, ladrones ni alargadores improvisados. Si el enchufe se calienta, huele a plástico, presenta holguras o dispara las protecciones, detén la carga y solicita una revisión.

Wallbox de 3,7 kW

Puede ser suficiente para quien recorre pocos kilómetros y deja el coche aparcado toda la noche. Como referencia, con un consumo de 17 kWh/100 km se pueden recuperar unos 20–24 km de autonomía por cada hora ideal de carga.

Wallbox monofásico de 7,4 kW

Es una de las configuraciones domésticas más habituales. Para una batería útil de 60 kWh, el tramo del 20 % al 80 % suele situarse entre 5,5 y 6,5 horas. Antes de elegirlo hay que comprobar la potencia contratada, la sección del circuito, las protecciones, la distancia y el límite de carga AC del coche.

Wallbox trifásico de 11 kW

Puede reducir el tiempo cuando el vehículo admite carga trifásica y la vivienda, empresa o garaje dispone de suministro compatible. En una batería de 60 kWh, el 20–80 % puede rondar 3,5–4 horas. Si el coche está limitado a 7,4 kW, no cargará a 11 kW aunque el punto sea más potente.

Wallbox o punto de 22 kW

Los 22 kW resultan útiles en determinados vehículos con cargador AC trifásico y en lugares donde el coche permanece aparcado una o dos horas. No convierten automáticamente cualquier vehículo en uno de carga rápida: muchos modelos solo aceptan 7,4 u 11 kW en corriente alterna.

Carga rápida en corriente continua

En un cargador DC, el equipo externo realiza la conversión y entrega corriente continua directamente a la batería. Un poste de 50 kW puede completar una parte importante de la batería en aproximadamente una hora, mientras que los de 100, 150 o más kW pueden reducir la parada a 20–45 minutos en vehículos compatibles.

La potencia indicada en el poste es un máximo, no una potencia constante garantizada. El coche puede aceptar menos, la estación puede compartir potencia y la batería puede reducir la entrada cuando está fría, caliente o cerca de un nivel alto de carga.

¿Cuánto consume normalmente un coche eléctrico?

El consumo se expresa en kWh/100 km. Un turismo eléctrico compacto o mediano puede moverse aproximadamente entre 15 y 20 kWh/100 km en uso mixto. Un utilitario eficiente puede consumir menos, mientras que un SUV, una conducción rápida en autopista, el frío o el vehículo cargado pueden elevar el consumo por encima de 20–25 kWh/100 km.

*El valor desde el contador incluye una estimación de las pérdidas de carga. El consumo real depende del modelo, la temperatura, la velocidad, el cargador y la instalación.

Si recorres 40 km al día y el coche consume 18 kWh/100 km, necesitarás unos 7,2 kWh para moverlo. Desde el contador pueden ser aproximadamente 8 kWh. Por eso, muchas personas no necesitan llenar la batería todos los días: una recarga nocturna de pocas horas puede cubrir el uso diario.

¿Cuánto cuesta cargar un coche eléctrico?

El cálculo más sencillo es:

Coste = energía tomada del contador (kWh) × precio efectivo del kWh

Son ejemplos, no una tarifa actual universal. El precio final depende del contrato, impuestos, peajes, horario y condiciones de la compañía. En un cargador público rápido puede existir además un precio por sesión, tiempo o potencia contratada.

Ejemplo mensual: si recorres 1.000 km y el consumo desde el contador es de 20 kWh/100 km, utilizarás unos 200 kWh. A 0,20 €/kWh, el coste energético sería de unos 40 euros, sin contar términos fijos ni recargas públicas.

Qué puede hacer que la carga sea más lenta

• Capacidad útil: una batería grande necesita más energía para recuperar el mismo porcentaje.
• Límite del vehículo: el coche puede aceptar menos potencia que el wallbox o el poste.
• Estado de carga: la potencia suele bajar al acercarse al 80–100 %.
• Temperatura: una batería fría o caliente puede limitar la potencia para protegerse.
• Instalación: el balanceo dinámico puede reducir temporalmente la carga si funcionan otros equipos.
• Condiciones de conducción: frío, viento, lluvia, velocidad, desnivel, calefacción y peso cambian la autonomía recuperada.

En un viaje, no compares solo los kW máximos del cargador. La pregunta importante es cuánta energía puede entregar el coche durante el tiempo que vas a estar detenido y cómo evoluciona su curva de carga.

Qué cargador conviene instalar en casa

La decisión debe partir de los kilómetros diarios y del tiempo que el vehículo permanece aparcado, no de la potencia máxima de una ficha comercial.

Antes de pedir presupuesto prepara el modelo y versión exactos del coche, la potencia contratada, la ubicación del cuadro o contador, la distancia hasta la plaza, el tipo de garaje y si habrá placas solares u otro vehículo. No retires tapas ni manipules elementos eléctricos para hacer fotografías.

En ELGATEC puedes ampliar la información sobre instalación de cargadores para coches eléctricos, consultar la calculadora de cargador y revisar nuestra guía sobre conectores Mennekes, Tipo 2, CCS y CHAdeMO. Si el proyecto está en Guadalajara, también puedes consultar la guía sobre puntos de recarga en Guadalajara.

Preguntas frecuentes sobre carga, consumo y autonomía

¿Cuánto tarda en cargar un coche eléctrico en casa?

Con un enchufe doméstico puede tardar más de un día si la batería es grande y está muy descargada. Con un wallbox de 7,4 kW, una batería útil de 60 kWh suele necesitar unas 9–10,5 horas del 0 % al 100 %, según el coche, la instalación y las pérdidas.

¿Cuánto tarda del 20 % al 80 %?

En un wallbox de 7,4 kW, aproximadamente 5,5–6,5 horas para una batería útil de 60 kWh. En un cargador DC de 100 kW, el mismo tramo puede durar unos 30–45 minutos si el coche admite esa potencia y la batería está acondicionada.

¿Cuánto tarda con un enchufe normal?

Un cargador portátil limitado a 1,8–2,3 kW puede necesitar 5–7 horas para recuperar 10 kWh. Es una solución lenta y debe utilizarse solo con una toma y un circuito revisados; no es seguro asumir que cualquier enchufe antiguo soportará carga continua.

¿Un cargador de 22 kW hace que cualquier coche cargue más rápido?

No. El coche limita la potencia que puede recibir. Un modelo con cargador interno de 7,4 kW seguirá cargando aproximadamente a ese límite en corriente alterna, aunque el punto sea de 22 kW.

¿Cuántos kilómetros recupera por hora?

Con un consumo de 17 kWh/100 km, un wallbox de 3,7 kW puede recuperar unos 20–24 km por hora y uno de 7,4 kW unos 40–45 km en condiciones ideales. En carretera o con frío la autonomía recuperada será menor.

¿Es más barato cargar en casa o en un punto público?

Con frecuencia la carga doméstica resulta más económica, sobre todo con una tarifa adecuada. La carga rápida pública suele tener un precio mayor por la infraestructura y la potencia disponible. Compara el precio final por kWh y no solo la velocidad.

¿Puedo cargar con placas solares?

Sí, pero hay que estudiar la potencia del inversor, la producción solar, el consumo de la vivienda, la batería y la configuración del cargador. No conviene prometer una carga exclusivamente solar sin analizar esos datos.

¿Hace falta aumentar la potencia contratada?

No siempre. Depende de la potencia disponible y de las cargas simultáneas. El balanceo dinámico puede aprovechar el margen libre y reducir la necesidad de aumentar potencia, pero debe calcularse y configurarse correctamente.

¿Puedo instalar el cargador en un garaje comunitario?

Es una situación habitual, pero hay que definir el recorrido, el origen de la alimentación, la medida del consumo, el paso por zonas comunes y la documentación necesaria. La instalación debe diseñarse desde el principio para permitir un uso seguro y futuras ampliaciones.

¿La carga rápida estropea la batería?

Los vehículos están diseñados para utilizar carga rápida dentro de sus límites. Aun así, la temperatura, la gestión térmica y la frecuencia de uso influyen. Para el día a día suele ser práctico cargar en AC y reservar la carga DC para viajes o necesidades concretas, siguiendo el manual del fabricante.

¿Por qué la carga rápida se ralentiza al llegar al 80 %?

El sistema reduce la potencia para controlar la temperatura y proteger la batería cuando el nivel de carga es alto. Durante un viaje suele ser más eficiente hacer una parada corta hasta un nivel intermedio que esperar mucho tiempo para completar el último porcentaje.

¿Qué información necesita un instalador?

El modelo exacto del coche, la potencia contratada, el tipo de garaje, la distancia desde el cuadro o contador, la ubicación de la plaza, las horas de aparcamiento y si habrá placas solares u otro vehículo. Estos datos permiten evitar presupuestos basados en suposiciones.

Conclusión: el mejor cargador es el que encaja con tu uso

Un coche eléctrico no necesita siempre el cargador más potente. Para el día a día, lo habitual es recuperar durante las horas de aparcamiento la energía utilizada en los trayectos. Un wallbox de 7,4 kW cubre muchas necesidades domésticas, mientras que la carga rápida DC tiene sentido cuando el tiempo de parada es corto o se está realizando un viaje.

La decisión correcta debe considerar la batería útil, el consumo real, los kilómetros diarios, la potencia que admite el vehículo, la instalación eléctrica y el coste de la energía. Si necesitas valorar un punto de recarga para una vivienda, comunidad, empresa o flota, contacta con ELGATEC indicando esos datos para estudiar una solución segura y dimensionada.

Fuentes técnicas y límites de esta guía

Los tiempos y consumos son cálculos orientativos. No sustituyen la ficha técnica del coche ni una revisión de la instalación. Para una decisión final deben comprobarse el modelo exacto, la batería útil, el cargador interno, la curva DC, la tarifa y las condiciones de montaje.

• U.S. Department of Energy – Alternative Fuels Data Center, sobre niveles de potencia, carga AC y carga rápida DC.
• U.S. Department of Energy – Charging Electric Vehicles at Home, sobre carga doméstica y elección de equipos.
• U.S. EPA – Fuel Economy and EV Range Testing, sobre autonomía y variaciones por condiciones de conducción.
• BOE – Real Decreto 1053/2014 e ITC-BT-52, referencia española para la infraestructura de recarga.